Fahrer, Athletiktrainer und Rennplanung

Artikel von Samuele Tedeschi - Sporttrainer und Motorsport-Fahrertherapeut

Der Renntag gilt seit jeher als Lackmustest, bei dem Fahrer und Athletiktrainer alle Kräfte auf ein einziges Ziel, den „Sieg“, konzentrieren.
Je nachdem, wie Sie sich am Rennwochenende verhalten, können Sie das beste oder das schlechteste Ergebnis erzielen. Abgesehen von der während der gesamten Saison verfolgten Programmierung ist es sehr wichtig, körperlich und geistig vorbereitet für den Wettkampftag zu erscheinen, sonst riskiert man, müde oder unmotiviert zu sein.
Es gibt zwei Möglichkeiten, die am Ende des Tages erreicht werden können und die die Sportler gut kennen:

Holen Sie sich endlich die hart erarbeiteten Ergebnisse
verlieren oder ein anonymes Rennen haben

Es liegt am Vorbereiter, sicherzustellen, dass der Fahrer nach besten Kräften auf der Strecke ankommt, um die erste Option zu gewinnen. Tatsächlich müssen die vom Vorbereitungspersonal auszuführenden Arbeiten das Hydro-Salin-Integrationsprogramm, die psychologische Motivation des Piloten, die darauf abzielt, dem Rennen mit der richtigen mentalen Vorbereitung zu begegnen, das Entladen der Muskeln und die Beseitigung von Verspannungen umfassen die sich aus dem Fahren während der Tests ergeben.Bei bestimmten Wettbewerben wird auch die Filterfunktion hinzugefügt, deren Funktion darin besteht, alle an den Fahrer gerichteten Informationen zu "filtern", um zu verhindern, dass die gesamte "von"- und "zu"-Kommunikation zu lästig wird und Dekonzentration für die Zwecke der Ausschreibung.
Es ist daher klar, dass der Algorithmus zum Gewinnen von Wettbewerben kompliziert ist und dass während des Rennwochenendes viele Arbeiten zu erledigen sind; in dem Artikel, in dem die Richtlinien aufgeführt werden, werden die Phasen, aus denen das Pre-Race besteht, aufgeführt skizziert.

Abb.1.1 Die Aufgaben des Athletiktrainers am Rennwochenende

Integration

Wasser ist unerlässlich, um einen optimalen Hydratationszustand aufrechtzuerhalten. Tatsächlich reicht ein Flüssigkeitsverlust von 2% des Körpergewichts aus, um die körperliche Leistungsfähigkeit drastisch zu verringern und ein offensichtliches Gefühl der Erschöpfung zu erzeugen! "Wasser und Elektrolyte haben die Funktion zur Vorbeugung von Muskelkrämpfen und geistiger und körperlicher Ermüdung sowie zur Vorbeugung von Austrocknung. Eine im Motorsport häufig auftretende Dehydration gerade durch die verwendete persönliche Schutzausrüstung – wie feuerfeste Anzüge und Lederkombis – und das feucht-heiße Klima auf den Rennstrecken, die das Schwitzen und die Verteilung von Körperflüssigkeiten deutlich erhöhen.
Die am besten geeignete Art von Getränk während des Fahrens sollte stark hypoton sein, um die Magenentleerung zu beschleunigen und die Flüssigkeit in der Zelle schnell wiederherzustellen (hypotonische Getränke sind solche, deren Konzentration einen osmotischen Druck hat, der niedriger ist als der von Plasma und die osmolare Belastung von Zuckern und Mineralsalzen ist nicht unausgewogen).
Die in Wasser gelösten Maltodextrine zusammen mit den Salzen im richtigen Verhältnis haben den unbestrittenen Vorteil, die hypotonische Lösung aufrechtzuerhalten, folglich ermöglichen sie eine schnelle Rehydratisierung des Organismus und somit eine Verzögerung des Energieabbaus.
Es ist auch notwendig Nehmen Sie eine halbe Stunde lang nicht mehr als 500 ml Flüssigkeit zu sich, da der Körper nicht mehr als diese Dosierung aufnehmen kann und der Überschuss mit dem Urin ausgeschieden wird. Andererseits würde ein Überschuss an Salzen auch ein osmotisches Ungleichgewicht verursachen, mit daraus resultierenden Problemen im Darm. Daher ist es notwendig, die Flüssigkeitszufuhr gut zu kalibrieren, wobei zu berücksichtigen ist, dass unser Körper beim Sport 1,2 Liter / Stunde Schweiß ausstößt und dieser Wert je nach Intensität der körperlichen Anstrengung ansteigen kann, auch wenn im Allgemeinen für Sportarten wie Autofahren und Motorradfahren kann dieser Wert als zuverlässig bezeichnet werden.
Um Kalium, Magnesium und Natrium zu integrieren, folgen wir dem Verhältnis, das durch die folgende Aussage vorgegeben wird: 1 Liter Schweiß enthält 1,5 g Salze, von denen 40% aus Natrium, 30% Kalium und 5% Magnesium bestehen verbleibende fehlende Prozentanteile sind auf alle anderen Salze zurückzuführen, die durch Schwitzen ausgestoßen werden, aber nicht am Leistungsprozess beteiligt sind. Der Pilot wird sich vor jedem Rennen oder freien Training wiegen und basierend auf dem auf der Waage festgestellten Gewicht wird wie folgt vorgegangen:

Ziehen Sie das nach 1 Stunde Aktivität gemessene Gewicht von dem vor den Track-Aktivitäten gemessenen Gewicht ab
Verwandle das Ergebnis in Gramm

Beispiel:

Gewicht vor Aktivitäten 70 kg
Gewicht nach Aktivitäten 69 kg
Ergebnis: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Wasser zum Trinken während und nach der Aktivität mit den Salzen = 1500 ml

Während des Wettkampfs oder des freien Trainings müssen 250 ml Wasser getrunken werden und am Ende in regelmäßigen Abständen von etwa 15 ", insgesamt 1500 ml; 40% Natrium werden im Getränk für 5 % Magnesium und 30 % Kalium, zusätzlich zu Maltodextrinen oder anderen Zuckerarten, mit denen der Pilot zufrieden ist.
Um dann die richtige Menge zu berechnen, Bei dem Verhältnis muss auch die Dichte des Wassers berücksichtigt werden, die 1 g / ml entspricht.
Auf diese Weise wissen wir, wie viele Salze und Flüssigkeiten wir für diese Art von Rennen auffüllen müssen (das Verfahren muss wiederholt werden, wenn die klimatischen und geografischen Bedingungen des Ortes, an dem das Rennen stattfindet, geändert werden).
In den Stunden vor dem Rennen, bereits am Morgen, wird der Pilot gebeten, eine langsame Flüssigkeitszufuhr durchzuführen, etwa 200-500 ml alle 30 Minuten mit hypotonischen Getränken; im Nachlauf hingegen werden hypertonische Getränke verwendet, das heißt mit einer Osmolarität größer als die von Plasma, weil sie mit Nährstoffen wie Kohlenhydraten, die von Maltodextrinen gegeben werden, beladen sind.

Psychologische Motivation

Eine gewisse emotionale Stabilität bei relativ geringer Angst und Anspannung ist ein Merkmal, das im Allgemeinen erfolgreiche Sportler auszeichnet. Und in einem psychophysischen Vorbereitungsprogramm vor dem Rennen muss unbedingt das Management der Emotionen des Fahrers berücksichtigt werden, da eine hohe Wettbewerbsangst (die sich sowohl kognitiv als auch somatisch äußern kann) leistungsschädlich ist und negative Erfahrungen erzeugt der Unzulänglichkeit und des Misstrauens in die persönlichen Fähigkeiten.
Außerdem können, anders als man denkt, mentale Fähigkeiten trainiert werden, auf bestimmte Situationen zu reagieren. Dies ist der Fall beim Management von Emotionen, die von Wettkämpfen herrühren, wo oft aufgrund des Stresses von Leistungsangst die Tendenz besteht, sich weniger auf die Freude aus dem Wettkampf zu konzentrieren und einen kontinuierlichen Kreislauf stressiger Gedanken zu erzeugen, der sich negativ auf die Spitze auswirken kann Leistung.

Abb. 1.3 Pyramide des Coaching-Managements an Wettkampftagen

Um diesen Kreislauf zu durchbrechen, muss der Athletiktrainer eine Reihe von Trainingsaktionen für das Gehirn des Fahrers durchführen, damit dieser in die im Fachjargon "Flow - Flow" genannte Situation eintreten kann, also einen Zustand des Bewusstseins und der tiefen mentalen Aktivierung fähig ist um den Fahrer aufmerksamer und wettbewerbsfähiger zu machen sowie vollständig in die Streckenaktivität einzutauchen.
Es ist dann von Zeit zu Zeit notwendig, die verschiedenen Emotionen des Piloten zu untersuchen, um seine persönliche Erregung zu modulieren und zu personalisieren, die in der richtigen psychophysischen Aktivierung für diesen Sport, für diesen Moment der Leistung, für diesen Athleten besteht die von Zeit zu Zeit erstellt werden, stellt beispielsweise die Grundlage für die verschiedenen mentalen Trainingsmodalitäten dar, die auf dem Wettkampffeld durchgeführt werden , mit der Aufmerksamkeit auf die äußere Umgebung, oder intern mit der Aufmerksamkeit auf die inneren Reize (Muskelspannung, Angst, Herzschlag, Atemrhythmus usw.), denken Sie zum Beispiel an den Moment der Startaufstellung, wo der Fahrer sehr konzentriert sich auf innere Reize, wird aber ständig von äußeren Reizen, wie dem Publikum auf der Tribüne, den Kameras usw. bombardiert, wenn es ihm in diesem Moment nicht möglich ist, Wenn Sie intern fokussiert bleiben, wird die spätere Leistung höchstwahrscheinlich aufgrund der nachgelassenen Aufmerksamkeit und Entschlossenheit leiden.
All diese unterschiedlichen Aktivierungsstufen, die, wenn sie nicht richtig gehandhabt werden, die Leistung verschlechtern, erfordern die Hilfe eines Spezialisten wie des auf Sportcoaching spezialisierten Athletiktrainers; denn wenige und gezielte Maßnahmen genügen, um Ihren Aktivierungsgrad hoch zu halten. Der erste Vorschlag, den ich machen möchte, sofort damit zu beginnen, die richtigen Emotionen zu fühlen, ist vielleicht der offensichtlichste, aber er wird immer mehr ignoriert ... auf die inneren Botschaften unseres Körpers zu hören, die es möglich ist, zu verstehen wenn wir während der Wettkampfleistung entweder zu entlastet oder zu belastet sind.Der zweite Tipp ist, vor, während und nach dem Rennen ein Tagebuch zu führen und die wahrgenommenen Bilder und Geräusche einzutragen, um eine persönliche Geschichte zu erstellen (sehr wichtig im Falle eines Sieges, denn so ist es möglich, in nachfolgenden Rennen genau die gleichen Empfindungen zu reproduzieren, was die Erfolgschancen erhöht), an denen der athletische Trainer die richtige Mischung von Empfindungen studieren kann, die vom Piloten wahrgenommen werden, um ihn zum Erfolg zu führen.

Entlastung der Muskulatur

Abhängig von der Art der Arbeit, die Sie zu Beginn der Saison einrichten, ist dieser Teil von Trainer zu Trainer unterschiedlich, daher ist im Folgenden das klassische Schema, das ich normalerweise verwende und das die Arbeitsphasen umfasst, die am Wettkampftag durchgeführt werden . Aus eigener Erfahrung ziehen es viele Piloten vor, vor dem Rennen an Muskeldehnungen und osteopathischen Massagen zu arbeiten, um die Entlastungsaktion zu fördern und mehr Bewegungsfreiheit der Gelenke zu haben.
Es wird jedoch die Einführung einer Routine sein, die dem Fahrer den größten Nutzen bringt.

Abb. 1.4 Der psychophysische Entlastungs- und Aktivierungszyklus, an den der Fahrer am Wettkampftag gewöhnt ist.

Bei Engpässen, verursacht durch Interviews oder schwieriges Einstellen des Fahrzeugs oder durch andere anomale Ereignisse, ist es sinnvoll, sich auf die Phasen zu konzentrieren:

Dehnen (für einige Stunden außerhalb des Rennens)

Aktivierung vor dem Rennen (in der Nähe des Rennens)

Da Muskulatur und Zwerchfell aufgrund des hohen Konzentrationsaufwands und der körperlichen Ermüdung bei Proben und Qualifikationen oft angespannt bleiben, konzentriert sich die Dehnarbeit auf sie. Die Aktivierung hingegen besteht aus der Massage vor dem Rennen und dem Einsatz von Coaching- und NLP-Techniken (neurolinguistisches Programmieren), um den Aktivierungszustand des Piloten zu ändern und ihn in den "Flow"-Zustand zu versetzen.

Ich schließe den Artikel ab, indem ich zeige, wie die korrekte körperliche Erholungskurve des Fahrers in den drei Tagen des Rennwochenendes aussehen sollte. Die anfängliche schwarze Kurve zeigt, dass die Zeiten nicht eingehalten oder die korrekten Wiederherstellungsmethoden nicht durchgeführt werden, was zu einer Verschlechterung der Leistung im Qualifying am Samstag führt. Das Rot hingegen zeigt eine korrekte Erholung zwischen Freitag und Samstag, die sich jedoch vor dem Rennsonntag verschlechtert, wiederum aufgrund der falschen Methoden der psychophysischen Erholung. Das Blau hingegen ist die Ideallinie, auf der der Fahrer mit maximaler Leistungsfähigkeit in der Startaufstellung auftaucht.