Mit den Umdrehungen zum Maximum
Du willst ein richtig guter Pilot werden? Dann bereiten Sie Ihren Körper richtig vor. Wie er trainiert, welche Werkzeuge er benutzt, welche psychophysischen Belastungen ein Einsitzer auf der Strecke erfährt.
Kopf- und Nackentraining
Während eines Autorennens wird die Halswirbelsäule des Fahrers Längsbelastungen (z und scharfes Bremsen),
Die beste Lösung zur Begrenzung der Schädigung der Halswirbelsäule ist ein gezieltes Training der Nackenmuskulatur, durch eine athletische Vorbereitung mit Front-, Heck- und Lateralflexionsübungen des Kopfes und Retropulsionsübungen desselben.
Um die Belastung zu erhöhen, können Sie die Bewegung in horizontaler Position (in Bauch- oder Rückenlage) ausführen, um der Schwerkraft entgegenzuwirken. Später können die gleichen Übungen mit dem Fahrerhelm oder mit Hilfe von Gummibändern durchgeführt werden.
Schulter- und Armtraining
Die oberen Gliedmaßen sind diejenigen, die einen direkteren Kontakt mit den Belastungen haben, die der Boden über die Räder auf das Lenkrad überträgt. Der Unterarm des Fahrers ist ständigen Vibrationsbelastungen ausgesetzt, die ihn während der gesamten Wettkampfzeit veranlassen, eine starke Grundkontraktion der Arme aufrechtzuerhalten, die beim Lenken stark betont wird und den Fahrer zu wiederholten Belastungen von etwa 30-40 kg zwingt Das Training der oberen Gliedmaßen umfasst neben allen klassischen Kräftigungsübungen für Schultern und Arme, wie Seiten- und Frontheben, Curls mit Kurzhanteln und French Press mit Langhantel, auch spezifische Kraft-Widerstandsübungen für die Unterarmmuskulatur letztere, niedrige oder mittlere Belastungen, eingesetzt in einen Kontext von Übungen wie: Dorsal- und Palmarflexion der Hände, Fahrsimulationen mit ausgestreckten Armen, die kleine Gewichte greifen, Kreisen der Handgelenke mit den "Power Balls" (Bälle, die ein Kreiselsystem, das dazu neigt, die Last zu erhöhen, wenn die Kreisgeschwindigkeit zunimmt) und so weiter.
Das Auto des italienischen Meisters Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, Farbträger von My-personaltrainer.it
Bauch-Rücken
Bei aufrechter Körperhaltung können die unteren Gliedmaßen, insbesondere bei Beugung, als Stoßdämpfer für fast alle Belastungen wirken, die in "Fuß-Kopf"-Richtung, also in Längsrichtung des Körpers, übertragen werden die Körperachse. Wenn wir sitzen, können die Beine nicht die Rolle von Stoßdämpfern spielen, so dass alle anderen Körperstrukturen, Gesäß, Bauch und Wirbelsäule die vertikalen Belastungen absorbieren, die aus den Vibrationen der Maschine und den plötzlichen Stößen resultieren Es ist zu beachten, dass die Intensität der Belastungen mit zunehmender vertikaler Strecke abnimmt (umgekehrter proportionaler Trend), daher sind die Bereiche, die stärker belastet werden, das Gesäß und der Lendenbereich, während der Kopf wird weniger von den Stößen beeinflusst, die vom Autositz ausgehen.Dies belastet die Strukturen der Vertsäule stark hebrale, die teilweise entlastet werden kann, wenn die zur Stützung der Wirbelsäule verwendete Muskulatur straff und funktionsfähig ist. Daher dürfen Crunch-Übungen (einfach oder mit Rotation) für den Bauchtrakt und Rumpfextensionen für die Lendenwirbelsäule nicht fehlen, gefolgt von Entlastungsübungen für die Wirbelsäule am Ende des Trainings.
Aerobes Training
Während der "Formel"-Rennen bleibt die Herzfrequenz der Fahrer bei Werten von 110-160 Schlägen pro Minute, mit maximalen Spitzen von etwa 190 Schlägen in den Momenten der intensivsten psychophysischen Belastung. Der Anstieg der Herzfrequenz ist in der Tat eher auf emotionale Zustände als auf eine echte körperliche Arbeitsbelastung zurückzuführen.
Tatsächlich werden die Motorsportdisziplinen von einer starken emotionalen Komponente begleitet, die eine besondere Beteiligung des Nerven- und Hormonsystems sowie des Herz-Kreislauf-Systems bestimmt.
Das Training der Piloten muss jedoch aerobe Trainingseinheiten beinhalten, die es dem Herzen ermöglichen, immer auf plötzliche Belastungen vorbereitet zu sein und besser zu reagieren, unabhängig von der Herkunft des auslösenden Reizes. Zu diesem Zweck verwenden wir einen Pulsmesser, um die Veränderungen der Herzfrequenz während der Arbeit zu überwachen, die je nach gewählter Trainingsart (kontinuierlich oder Intervall) bei Werten von 120-160 Schlägen pro Minute bleiben. Um Langeweile zu vermeiden, ist es gut, verschiedene Hilfsmittel zu verwenden: Laufen im Freien und auf Laufrädern in Indoor- und Outdoor-Versionen Das Training mit dem Armoergometer, mit dem wir eine Übung durchführen können, ist sehr nützlich.
Aerobic mit Ausdauertraining für die Muskulatur der oberen Gliedmaßen.
Motorisch-posturale Kontrollsysteme (visuell, vestibulär und propriozeptiv)
Sie gehören nicht zu den Muskelgruppen, sind aber trotz der eingeschränkten Bewegungsfreiheit auch massiv im Autorennen involviert. Tatsächlich ist das visuelle System direkt mit den Referenzpunkten und der motorischen Reaktion des Fahrers während des Rennens verbunden. Je stärker die visuellen Reize trainiert werden, desto besser werden die Reaktionen auf die von ihnen vorgeschlagenen Reize sein.
Sehr interessant ist das Training nach Reaktionszeiten: Wenn ein oder mehrere Lichter aufleuchten, muss der Athlet mit zunehmender Geschwindigkeit verschiedene Knöpfe drücken, die der Farbe der Lichter entsprechen.
Bei den meisten Sportarten wie Fußball, Laufen und vielen anderen ist die Beteiligung des Vestibularsystems marginal. Im Motorsport ist dies nicht der Fall. Dies wird in der Tat durch große Bewegungen mit plötzlichen Bewegungen aktiviert, die für Turner, Taucher und Piloten typisch sind. Die Vorbereitung auf das Rennen muss auch ein spezielles Training für dieses Kontrollsystem beinhalten.
Um den sehr kurzen Exkurs über motorische Kontrollsysteme abzuschließen, können wir nicht umhin, das propriozeptive System zu erwähnen, das als erstes und am schnellsten rekrutiert wurde. Viele der oben beschriebenen Körperübungen könnten gerade wegen der "Aktivierung dieses" wichtigen Systems in instabiler Form ("Surf"-Tabletten, Swiss Balls) durchgeführt werden.
Die Karte berücksichtigt eine Woche ohne Wettbewerbe. Während der Wettkampfwoche müssen alle Übungen entsprechend überarbeitet werden. Die aufgeführten Übungen sind rein indikativ und müssen je nach Vorbereitungszeit des Piloten (allgemein, spezifisch, Rennkonditionierung usw.) verglichen und geändert werden.
